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骐达高尔夫领衔 探寻中国两厢车生长进化史

斗战狂潮 

骐达高尔夫领衔 探寻中国两厢车生长进化史

我们再把历史书往后翻两年,在2007年快竣事的时间,海内不少主流汽车厂商纷纷调低了对2008年的产销计划。虽然,昔时汽车销量依然大幅增加,但却未能如厂家们展望的那样迅猛。许多主力车型遭受到了亘古未有的冷遇,例如说夏利,这一年销量的同比增加仅有2%,而两年前还位列海内脱销车第二名的伊兰特(参配、图片、询价) ,同比销量居然下滑了29%。

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骐达在全天下的落地生根,说明的是同样的一件事:随着两厢车市场的成熟,功效化用车需求最先成为趋势,大空间、低成本、人性化体验成为消耗者对家用车的新需求。骐达则正是知足这样需求的最佳车型代表。2011年,第二代国产骐达顺势而为,为消耗者带来了一系列人性化恬静体验,让骐达在博得口碑的同时,也延续了销量纪录。

究竟,三厢车其时可是被视为正统的车型,哪怕是夏利和富康(参配、图片、询价) 这种有非三厢车的“老三样”也难挤进国人主流的审美区。谁人年月,一辆车带不带“屁股”,成为区分它到底是私人车,照旧出租车的尺度之一。国人对于三厢车的贪恋,用波德里亚在《消耗社会》中的一句话可以归纳综合:“人们从来不用费物自己的使用价值,人们总是把物用来看成能够突出本身的符号。”

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早在30年前,骐达的前身Pulsar在降生之初,就以其引领潮水的外观深得日今年轻消耗者的喜好。第一代Pulsar比同时期的当红两厢车——本田思域的尺寸要大上一圈,同时还主打5门车型,适用性更高一筹。到了第二代Pulsar,日产为它加装了高性能版本Pulsar EXA Turbo-R,开启了骐达车系一直延续至今的运动特征。值得一提的是,这代车型还保留了很是炫酷的“翻灯”设计,这点让西欧日(参配、图片、询价) 的年轻消耗者们喜欢的不得了。

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在空间上,第一代骐达的整车尺寸比第四代高尔夫大了整整一圈,轴距就多出来70多毫米车内空间的可使用率更高。从乘坐的恬静度和静谧性来说,昔时的骐达也要比高尔夫做得更好。此外,在恒久的使用历程中,第一代骐达的燃油经济性和返修率优于第四代高尔夫。

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和第一代骐达的其他75万多名车主一样,他选择骐达的理由在于这辆车有着其时所有两厢车难以企及的品质感:2600毫米的轴距,把乘坐空间做到了最大化;1.6升发念头,集成了其时先进的DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC一连可变气门正时控制手艺。甚至,第一代骐达还配备了诸如负离子除菌空和谐智能钥匙之类的设置。这些因素综合在一起,足以摧毁第一代骐达车主们购置三厢车的夙愿,以及来自身边的无形压力。

东风日产骐达在海内已走过12年风雨历程,现在拥有不仅是众多伟大的销量数据,还在于它曾经靠一己之力开发了海内中级两厢车的市场,而且在这个市场中发展得枝繁叶茂。现在的骐达越发运动和时尚,依然以年轻的姿态继续奋勇向前。而这让我想起了昔时写在在第一代骐达产物手封爵底上的一句话:

“逾越是约请,也是挑战,是挑战您对生疏事物的开放头脑,是对一样平常熟悉事物的全新考量,更是突破一致以为天经地义的想法。在NISSAN,我们始终承袭这样的理念,将纯粹的、绝不当协的逾越精神贯串于每一个环节之中,为您缔造独具气势派头的汽车。”

谁还记得十二年前,海内汽车市场最脱销的车型是什么?翻遍了故纸堆,回到谁人久远的年月,总算是找到了谜底。在2005年,海内卖得最好的车是夏利,而在夏利靠近18万辆的销量傍边,主力军竟是把其时已十几岁高龄的老夏利拉长成三厢车的夏利绅雅。

回首昔时,一汽-公共向海内引进高尔夫的时间,第四代高尔夫已在外洋上市多年,相较之下,东风日产向海内市场导入骐达的情形则截然差别。第一代骐达在日本上市不到一年,便被迅速引进海内,其时的骐达车主就已能够享受到与天下同步的全新车型。

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同样是在2007年,一辆两厢车却出乎意料地成为了昔时的“黑马”,乐成杀入了销量排行榜的前十名,它就是东风日产骐达,其同比增加的数字到达了106%。

在第一代骐达着名之前,海内并不是完全没有好的两厢车,第四代高尔夫(参配、图片、询价) 就是个很好的例子。2003年,第四代高尔夫最先国产时,顶着的是欧洲“最脱销两厢车”的名号,整辆车设计得紧凑而简练,充满了运动感。在谁人时间,公共已经嗅到了消耗者对于三厢车的追求趋近饱和,但却忽略了其时中国消耗者对两厢车最大的诉求并不是“小钢炮”,而是适用性与品质感。

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然而,在昔时销量排行榜的前五名里,我们看不到一辆两厢车。不外,这也很正常。谁人年月里你要是买一台没有“屁股”的两厢车,所有人都市嫌疑你买的这个照旧车么?

看似死板的数字背后,实在是一个个活生生的人。我熟悉的第一代骐达(参配、图片、询价) 车主,在我印象中,那是换车频率最低的一群人,他们傍边甚至有许多人已经与第一代骐达渡过了十年以上的日子。成都的一位朋侪仅用家里的第一代骐达,便已造就出了他与妻子、女儿三位司机,而至今这辆车照旧他接送孙子上下学的通勤车,“一打开发念头舱,看到的都是日立的蓄电池、ND的马达和发电机。车玻璃都是皮尔金顿的,这些工具用很多多少年年都不会坏嘛。”现在,他一家人都对这辆耐久耐用的两厢车有了很深的情感,但在他当初买这车的时间,可是遭受到了全家人的阻挠——“花同样的钱为什么不买一辆‘正儿八经’的三厢车呢?

骐达一直保持着海内诸多两厢车的销量纪录:3年销量破30万,4年突破50万台,一连7个月销量连续破万。在上市7年之后的2014年,东风日产骐达终于告竣了百万销量的纪录,成为了海内两厢车的一座里程碑。

正是这其中的种种差异,让骐告竣为了中级两厢车市场的标杆,而高尔夫在时隔一整代车型之后才重新回归中国市场。昔时的骐达可以说是开拓了海内中级两厢车市场的先河,让海内消耗者头一回发现了高品质两厢车的好,然而这并不是它第一次这么做。

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关于第二代骐达另有个轶事。这款车实在未曾正式引入过英国市场,然而消耗者的呼声与热情,使得苏格兰的汽车商业商阿诺·克拉克费努力气从日本将骐达用私人渠道引入了英国和爱尔兰。需要注重的是,这批骐达有着一个和英国本地车完全差别的地方,那就是时速表和里程(参配、图片、询价) 表全用的是公制而非英制单元。

骐达所征服的,不仅是海内的消耗者,在全天下我们都能看到这辆车以差别的名字奔驰在每个国家的门路上。在北美,第一代骐达叫做Versa;而到了南美之后,这辆车就成了道奇Trazo;在马来西亚,它被叫做Latio;而欧洲除了有Tiida之外,另有它的孪生兄弟雷诺梅甘娜。到了2011年改款换代的时间,骐达在泰国、澳大利亚和新西兰又重新用回了Pulsar这个经典名号,而裕隆也在台湾以Tiida的名号生产这辆车。

然而,在投资银隆当天,董女士讲了这番话——“我愿意拿我所有的资产投入到银隆里面去,因为我看到它是未来我们中国成为制造强国的一条必经之路……我今天在这里投资了银隆,我今天就在这里代表银隆说一句话,你用了银隆车,十年保证你不换。电池坏了是我的,没人敢跟我站在一起喊这句话,这就是中国骄傲。”

上半年中国经济能否延续这种向好势头,外界十分关注。中新网记者注意到,对于上半年经济形势,国务院7日召开的经济形势专家和企业家座谈会已有定调:上半年中国经济保持稳中向好态势。

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发布时间:2017-07-22 02:37:06

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